在出口談判中，出口商品的要求明確后，合理的報(bào)價(jià)是交易成功的重要條件；除了成本、成本和利潤(rùn)，運(yùn)輸成本也是報(bào)價(jià)指標(biāo)中非常重要的因素。

　　用整箱托運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算國(guó)際海運(yùn)集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)：一種辦法是按照實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)，就像拼箱貨物一樣。另外一種方法，也是目前較為常用的方法，就是根據(jù)集裝箱類型對(duì)集裝箱進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

　　對(duì)于船舶公司使用的集裝箱全部托運(yùn)集裝箱貨物，承運(yùn)人最低利用率(COntainerMinimutilization)和集裝箱的最高利用率(COntainerMaximutization)支付運(yùn)費(fèi)。

　　1.容器的最小利用率計(jì)算。

　　最小使用率是多少？

　　一般而言，班輪行會(huì)在收取貨柜運(yùn)費(fèi)時(shí)，一般只計(jì)算貨柜內(nèi)貨物的噸數(shù)，而不是貨柜本身的重量或體積，但對(duì)集裝箱的裝載利用率有最低要求，即最低利用率。

　　2.最小利用率的主要目的。

　　為了保障承運(yùn)人的利益，規(guī)定最低國(guó)際海運(yùn)集裝箱利用率的主要目的是，如果貨物的噸數(shù)(重量或體積)達(dá)不到規(guī)定的要求，運(yùn)費(fèi)仍按使用最低限度時(shí)相應(yīng)的計(jì)費(fèi)噸計(jì)算。容器的最小利用率通常是指板的重量或體積。貨柜最小利用率主要取決于貨柜類型、規(guī)模和貨柜公司的經(jīng)營(yíng)策略。自然地，在某些班輪行業(yè)的運(yùn)價(jià)表中，集裝箱的最小利用率通常只與貨箱的大小有關(guān)，與貨柜類型無(wú)關(guān)。

　　運(yùn)輸費(fèi)用按最低使用率計(jì)算。

　　目前，按集裝箱最低利用率收取運(yùn)費(fèi)的形式主要有三種：最小裝貨噸、最低運(yùn)費(fèi)和上述混合形式。裝載噸位的最小值可以是重量噸或體積噸，或者是集裝箱裝載能力的百分比(負(fù)載或體積)。一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)集裝箱的類型和大小，最小裝載的重量或體積表示不同，但在某些情況下可能是相同的。如果以一定比例的集裝箱裝載量來(lái)確定最小裝載量，集裝箱的裝載量和裝載量通常是相同的，當(dāng)然也不同。

　　最小運(yùn)費(fèi)是按每噸或每個(gè)集裝箱規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)，后者也稱最低包裝運(yùn)費(fèi)。

　　對(duì)于上述兩種混合形式，集裝箱的最小利用率是按照下列方法確定的：

　?、僖欢ò俜直鹊募b箱裝載能力或容量加上每箱規(guī)定的集裝箱單位容積或最低運(yùn)費(fèi)；

　?、谧钚≈亓繃嵒蝮w積噸加上一定百分比的集裝箱容量。